的越南首富范日旺，跟德国西门子签署了协作协议，宣告南北高铁项目正式上马，越南媒体一片欢娱，举国庆祝他们行将具有第一条高铁了。
可是只是8天之后，越南全国都懵了，范日旺竟然撤回了对南北高铁的出资意向，撂挑子不干了。
咱们得从一个月前说起，其时越南政府召开了南北高铁项目论证会，原本咱们还挺等待，成果一看参会的企业，全都傻眼了。
没有我国企业，也没有日本企业，乃至没有一家跨国企业，5家参会的企业满是越南本乡民企，有做旅行的，有干房地产的，便是没有干过轨道交通的，连碰过火车的都没有。
越南政府挑来选去，最终总算选出了两家略微像样点的，一家是越南最大的轿车经销商长海集团，另一家是越南最大的房地产公司，老板便是越南首富范日旺。
一个卖房的和一个卖车的，竟然扛起了越南高铁的大旗，这是不是有点太魔幻了？
合理人们感到困惑时，范日旺宣告跟西门子签署协作协议，这才揭开了越南的估计。
本来他们要搞所谓的PPP形式，也便是公私合营，可是越南政府只给方针，其它的都得民企全盘担任，从前期融资，到引入海外技能建高铁，再到后期的运营保护，都是民企独立操盘，自负盈亏。
这个形式自身没啥问题，其他国家也有这么干的，但放到越南就有点太扯了，范日旺拿下这一个项目后，一算账立刻清醒了，这一个项目压根就无法干。
从河内到胡志明市全长1541公里，现在估计总出资670亿美元，换算下来每公里的造价超越3亿人民币。
这么大一笔钱，范日旺尽管贵为越南首富，他也拿不出来，他的悉数身家也才90亿美元左右，所以范日旺提出的融资计划是，他的企业承当20%，也便是130亿美元，剩余的80%，都由越南国有银行供给零息借款，期限是35年。
其实范日旺这个计划现已很有诚心了，等于他押上了悉数身家，搞不好就真有变成许家印的风险。
可越南政府却不赞同这个计划，越南的财政收入一年才570亿美元，那80%他们也承当不起，所以他们就想空手套白狼，不出钱也不承当相应的职责，让民企去借跨国借款，想办法筹集悉数资金。
依据测算，想要掩盖项目本钱，南北高铁全程票价得定在700元以上，跟京沪高铁的单价差不多。
越南地势细长，从河内到胡志明市沿线人口密布，经济活泼，看上去的确很合适高铁，但你只需坐过越南的飞机，就知道700块钱的高铁，是一点竞争力都没有，正常人都不会去坐的。
跟我国航空走的高端道路不相同，越南的廉价航空非常平民化，把性价比做到了极致，简直便是会飞的绿皮火车。
从河内到胡志明市的飞机，日常票价也就两三百块人民币，这仍是含税总价，赶上促销，乃至能廉价到一百块以下。
并且在乘坐体会上，越南坐飞机也非常快捷，机场遍及紧挨着市区，公共交通就能到，安检也没那么严厉和繁琐，大妈们手提装满零食饮料的塑料袋，几分钟就能进候机室。
你再去候机室一看，更是和咱们的普铁火车站简直相同，没有各种巨大上的品牌店，没有绵长的走廊和通道，便是一个个闹哄哄的大厅，咱们挤在一同谈天嗑瓜子，哪趟飞机到了就去排队，很快就能登机。
越南航空业的脏乱差是真的，但廉价便利也是真的，从河内到胡志明市只需要飞两个小时，每天的航班数量高达80趟，均匀每10分钟就有一趟。
所以南北高铁想要建成，就只能由国家出头，做成公益项目，现在国家不投入，哪个民企也不敢去填这个坑，范日旺不撤资才有鬼了。
其实在我看来，越南根本就没必要在高铁上纠结，不明白他们为啥一向抓着南北高铁不放。
他们不像我国能够建成巨大的高铁网络，使用规划优势摊低本钱，越南理论上合适建高铁的线路，也就南北高铁这一条，他们还化尽心血想引入高铁技能，即使我国真的给他们转让高铁技能，他们要来又有何用？
并且高铁又不能运货，越南的铁路根底很落后，仍是100年前的米轨铁路，有修高铁的钱，不如从头翻修普铁，跟我国的泛亚铁路网接轨，这样既能促进货运，也能让民很多一种出行挑选。
国家开展也要力所能及，不是说他人有的自己就也得有，用一年多的国家财政去砸一条没啥人坐的高铁，这种投入自身就没啥含义，只会透支未来的开展空间，给子孙留下巨大的债款黑洞，白白耗费了国运。